BoatMaster или Flinc

«Нелегко искать белую кошку в светлой комнате — особенно когда она там есть», сказал один известный современный писатель и после подготовки этого материала я не могу с ним не согласится. Так, если с черными кошками в темной комнате все и так понятно, то ситуация, в которой я оказался, была диаметрально противоположной. Дело в том, что мне пришлось провести весьма необычный тест-драйв, основная задача которого заключалась в том, что предмет тестирования был более чем хорошо знаком и описан до этого. Но все же имелся и один важный нюанс, на этот раз передо мной стояла задача сравнить между собой две принципиально одинаковые, но в то же время абсолютно разные надувные лодки.

Предмет испытаний

Предметом испытаний послужили два бренда гребных лодок — FLINC и BoatMaster, причем дополнительной сложностью было то, что выпускаются они одной и той же Санкт-Петербургской компанией «Флинк». Но, не смотря на разные торговые марки, глядя на них  никогда бы нельзя было подумать, что обе они являются детищем одной и той же фирмы. Настолько различный подход к решению одних и тех же задач реализован в каждой из них. Единственное, что их хоть как-то объединяет, это принадлежность к классу гребных надувных лодок из ткани ПВХ и наличие навесного транца, позволяющего установку маломощного подвесного лодочного двигателя.

Модели лодок, которые предстояло сравнивать — «FLINC 280» и «BoatMaster 300». Сразу могу сказать, что заявленная производителем разница в 20 сантиметров оказалась не существенной, так как контрольные замеры показали, что если на «Флинке» указана, длинна по баллону, то на «Ботмастере» — габаритная. То есть по баллону она составила 290 см. а остававшиеся 10 см. видимо, нужно накинуть на выступающие ручки для переноски с носа и кормы надувной лодки. Основные внутренние размеры кокпита так же оказались практически идентичными. Максимальная длина кокпита в обеих надувных лодках составила 210 см. Ширина кокпита — 56.5 см.  «Флинк» и 57 см. «Ботмастер». Правда, в объеме кокпита у этих лодок оказались существенные отличия, но речь об этом пойдет немного ниже.   

Для чистоты эксперимента на тест обе надувные лодки были предоставлены в расширенной комплектации. То есть, помимо стандартного набора из весел, помпы и ремкомплекта каждая из них была укомплектована двумя различными типами днища — жестким полом из фанеры и вкладной надувной палубой высокого давления Air Deck.      

Как я уже говорил выше — обе надувные лодки были мне уже давно и хорошо знакомы. На точно таком же «Флинке» я с товарищем сплавлялся по реке Лидь, протекающей в дремучих лесах на границе с Вологодской областью. Во время сплава эта надувная лодка показала себя с лучшей стороны, так как тогда нам приходилось преодолевать на ней каменистые пороги и перекаты. И за этот время она стала нашей надежной спутницей. Что касается «Ботмастера», то эту надувную лодку я тестировал года два назад ранней весной в Санкт-Петербурге, когда на Неве еще не сошел лед и тогда она не вызвала у меня никаких особенных нареканий кроме разве что небольших замечаний, которые к этому времени уже полностью устранены.

Но приступим к сравнению

Прежде всего, нужно сказать, что их объединяет. А объединяет эти надувные лодки, прежде всего общий класс. В паспорте каждой из них указано, что пассажировместимость составляет два человека а грузоподъемность — 220 кг. Что делает необязательной их регистрацию в ГИМС при использовании в качестве только как гребных лодок. Однако на каждой из них установлен навесной транец и в паспорте указано, что их можно использовать с подвесным двигателем мощностью до 3.5 л.с. А согласно новым правилам, управлять надувной лодкой с двигателем до 5 л.с. включительно теперь можно без удостоверения на право управления маломерным судном. Но в этом случае надувная лодка в обязательном порядке должна быть зарегистрирована и ей должен быть присвоен гос. номер а ее владелец получить в ГИМС судовой билет.

Надувные лодки упаковываются в сумки — рюкзаки, позволяющие удобно переносить их даже на значительные расстояния.

Габариты сумок с надувными лодками:
«Флинк» — 75Х40Х23/30 см.
«Ботмастер» — 75Х55Х25/30 см.

Последний показатель через дробь означает, что сумки имеют разную ширину верху и внизу. Кроме лямок для переноски за плечами сумки снабжены дополнительными ручками, как на чемоданах. А сумка для «Ботмастера» имеет дополнительные лямки для транспортировки ее силами двух человек. В разобранном и упакованном виде каждую из лодок можно перевозить в багажнике легкового автомобиля или, если он занят, на заднем сидении. При этом, если перевозить там надувную лодку в вертикальном положении, то занятым оказывается только одно пассажирское место а обзору через зеркало заднего вида ничего не мешает.

Интеллигент и работяга

В технических характеристиках лодок указано, что диаметр баллонов у «Флинка» - 36 см. а у «Ботмастера» - 40 см. На практике это выглядит следующим образом — усилие и время, которое требуется применить при накачивании «Ботмастера» входящей в комплект к надувной лодке ножной помпой немного больше, чем у «Флинка». Ненамного, но все равно больше, особенно когда речь идет о сравнении. Зато когда надувные лодки были надуты и поставлены рядом, то разница между ними стала видна еще ощутимее. Так, «Флинк» обладает утонченными  угловатыми обводами, выдающими у его конструкторов и разработчиков наличие хорошего вкуса и неистребимую тягу к прекрасному. В то же время «Ботмастер» имеет подчеркнуто брутальные округлые  формы, делающие его чем-то похожим на эскадренный броненосец времен русско-японской войны 1905 года. Надувная лодка кажется массивной и весь ее внешний вид при этом как будто говорит, что предназначена она не для увеселительных прогулок по водной глади спокойного водоема, а для тяжелого рыбацкого труда на большой открытой воде. Что касается внутреннего пространства, то не смотря на одинаковые основные размеры в «Ботмастере» его объективно больше. Связано это с тем, что носовая часть у «Флинка» имеет большой угол сужения и полезного пространства в нем остается не так много. Другими словами, поставленные рядом друг с другом эти две надувные лодки чем-то напоминают интеллигента в шляпе пирожком и рабочего из литейного цеха, где специфика работы  требует от человека наличия большой физической силы.

Надувное дно и жесткий пол

На этом внешние сравнения можно закончить и перейти к практическим испытаниям. Сначала мы попробовали установить на обе надувные лодки жесткий надувной пол высокого давления Air Deck. Установка этого типа днища — весьма простое занятие. Для этого достаточно просто расстелить его внутри уже накачанной надувной лодки и довести до рабочего давления. В итоге внутри надувной лодки получается ровный жесткий пол. Время его установки и накачивания не заняло  больше двух минут для каждой надувной лодки. Следует сказать, что лично я не являюсь большим поклонником данного типа днища на моторных надувных лодках большого размера из-за того, что они теряют часть своих мореходных качеств. Однако применительно к гребным  надувным лодками я считаю это решение оправданным, так как больше ни один тип днища не устанавливается так же легко и удобно, как Air Deck. Так же установка такого пола положительно сказывается и на весе надувной лодки. По крайней мере, такую надувную лодку можно без особенных усилий донести одному человеку на руках до самой воды в собранном виде. Кстати, могу поделиться одним секретом из личного опыта. В походах и экспедициях Air Deck успешно заменяет туристический коврик, который можно расстелить в палатке или использовать в качестве матраса. Места в сдутом виде он занимает не так много, но в то же время комфорта дает гораздо больше.

На воде надувные  лодки с установленным Air Deck показали следующее: «Флинк» — весьма легкий ход под веслами и высокую маневренность. Для достижения оптимальной скорости движения    достаточно работать веслами абсолютно без усилий. При желании в надувной лодке даже можно   стоять в полный рост, что важно при работе со спиннингом. С «Ботмастером» дело обстояло немного иначе. Как ни странно, но эта надувная лодка с надувным полом на воде повела себя достаточно непредсказуемо. Так, делая гребок, было невозможно угадать, в какую сторону повернет надувная лодка. Устоять же в полный рост на ней может только человек с хорошим вестибулярным аппаратом. Другими словами — «Ботмастер» с надувным полом высокого давления получился слишком легким, из за чего даже совсем небольшое колебание водной поверхности или порыв ветра сказывалось на его поведение, на воде. Вволю покатавшись на надувном дне, попутно мы развенчали миф о его низкой надежности. Сделано это было просто — в одну из лодок мы посадили собаку. Есть мнение, что своими когтями собака может как то повредить борта надувной лодки из ПВХ или сам Air Deck. Так вот, это утверждение является мифом и досужим домыслом. С надувной лодкой и дном ничего страшного не случилось.

Важный элемент — пол

Но настало время попробовать надувные лодки со вторым типом днища — жестким полом из морской фанеры.

Надувные лодки FLINC снабжаются в такой комплектации просто двумя пайолами из фанеры, которые укладываются на пол и при накачивании надувной лодки жестко зажимаются между баллонами надувной лодки  и тканью днища. В комплектацию «Ботмастера» входит полноценный жесткий фанерный пол «книжка», полностью закрывающий собой весь пол кокпита. С установкой такого пола «Ботмастер» буквально преобразился в лучшую сторону. Надувная лодка пошла по воде легко и свободно, а устойчивость появилась такая, что при желании охотник или рыбак во время празднования особенно удачного трофея может исполнить на нем традиционный морской танец Джигу. С «Флинком» все вышло немного по-другому. Ход надувной лодки стал немного более вязким и неровным. Хотя на таких пайолах тоже можно стоять в полный рост, но делать это я бы посоветовал только в крайнем случае. Так же при установке не следует сдвигать такие  пайолы вплотную друг к другу. Дело в том, что при движении на воде они начинают играть и в щель между ними могут попасть пальцы ног, особенно если находится в надувной лодке босиком или в шлепанцах. Конечно, серьезной травмы при этом не получить невозможно, но несколько весьма неприятных мгновений при защемлении гарантировать можно.

Итог

Сравнив между собой эти две надувные лодки на воде я пришел к следующим выводам. «FLINC 280» по всем своим показателям идеально подходит на роль гребной рыболовной и туристской надувной лодки «выходного дня» и может служить достойным украшением лоджии, балкона или антресолей среднестатистического горожанина, который выбирается на воду исключительно по выходным с целью просто немного развеяться и погрести по водной глади или спокойно посидеть с удочкой. Сама надувная лодка при этом  выполнена весьма стильно и имеет хорошо узнаваемые «фирменные» обводы. Так же такая надувная лодка будет весьма хорошо смотреться, где-нибудь на пляже в окружении играющих в волейбол загорелых молодых людей. Лучше всего приобретать ее в комплекте с Air Deck, что дает ей дополнительный комфорт и удобство. На воде она смотрится отлично, так как сделана весьма аккуратно.

Что касается «BoatMaster 300», то это настоящая рабочая надувная лодка, приобретать которую лучше всего тем, кто планирует использовать ее как основное плавсредство во время серьезных рыбалок во время отпуска в Астрахани а так же в Ладоге, Онеге и других крупных водоемах. Так же это хороший выбор для тех, кто большую часть времени проводит на даче, где есть открытая  вода, там она надувается в самом начале сезона, а сдувается только в день отъезда. Кроме этого, если у потенциального владельца уже есть подвесной лодочный мотор до 3.5 л.с. или планируется его приобретение, то его установка на эту надувную лодку будет весьма оправданна. Другими словами, «BoatMaster 300» это серьезная надувная лодка для серьезных людей, даже  не смотря на то, что формально она относится к классу гребных. Использовать ее лучше всего только с жестким полом, так как только при его установке она может раскрыть весь свой большой потенциал. 

Тест проводился на надувных лодках в гребной конфигурации, что касается сравнения их поведения под мотором, это отдельная тема, хотя обе они показали свою пригодность и в таком виде перемещения по воде.